헷갈린 KEC 정리집 (24'~17')

새티스팩토리에서 한전겜에서 전기기사까지..?

 

※ 전부다 있는건 아니고 제 머리에 1차로 때려 박을 내용만 넣어 놨으니 참고 바랍니다.

서론

• KEC에서 규정하는 전압의 구분은 다음과 같다.
  ▶ 저압 : AC 1.5kv 이하/DC 1kv 이하
  ▶ 고압 : AC 1.5부터 ~ 7kv이하/DC 1부터 ~7kv 이하
  ▶ 특고압 : 7kv를 초과할 경우
• KEC에서 규정하는 용어들은 아래와 같다.
  ▶ 급전소 : 전력 게통의 운용에 관한 지시 및 급전 조작을 하는 것.
  ▶ 연접인입선 : 하나의 수용장소의 인입선으로부터 다른 지지물을 거치지 않고 다른 수용장소의 인입구에 이르는 분기선.
  ▶ 관등 회로 : 방전등용 안정기 또는 방전등용 변압기로 부터 방전관 까지의 선로.
  ▶ 1차 접근 상태 : 지지물의 높이에 상당하는 거리
  ▶ 2차 접근 상태 : 수평거리 3m 미만인 곳
  ▶ 계통접지 : 전력계통에서 돌발적으로 발생하는 이상현상에 대비하여, 대지와 계통을 연결하는 것.

전선

• 전선의 식별은 아래와 같은 색깔로 진행한다.
  ▶ L1상은 갈색, L2상은 흑색, L3상은 회색, N은 청색, 보호도체는 녹색-노란색
• 특고압 케이블의 조건
  ▶ 절연체가 에틸렌프로필렌고무혼합물 또는 가교폴리에틸렌 혼합물인 케이블로 선심 위에 금속제의 전기적 차폐층을 설치
  ▶  파이프형 압력/연피/AL케이블 을 사용하여야 한다.
  ▶  금속피복을 한 케이블을 사용하여야 한다.
• 전선의 접속은 아래와 같이 진행한다.
  ▶ 전선의 세기를 20% 이상 감소시키지 아니할 것.
  ▶  접속 부분은 접속관 기타의 기구를 사용할 것
  ▶ 접속부분의 절연 전선에 절연물과 동등 또는 그 이상의 절연 효력이 있는 것으로 충분히 피복할 것.
  ▶ 전기화학적 성질이 다른 도체를 접속하는 경우에는 그 부분에 전기적 부식이 생기지 않도록 할 것.
• 두개 이상의 전선을 병렬로 사용할 때는 아래와 같이 한다.
  ▶  각 전선의 굵기는 동선 50cm^2 or AL 70mm^2 이상
  ▶  각각에 퓨즈 설치 금지, 전자적 불평형 최소화 시공

절연

• 사용 전압이 저압인 전로에서 정전이 어려운  경우 등 절연저항 측정이 곤란한 경우에는 누설전류를 1mA 이하로 유지하여아 한다. 여기서 SELV(비접지회로)/PELV(접지회로)구별도 해줘야 한다.
• 고압 및 특고압 전로의 절연내력 시험 방법은 아래를 따른다.
  ▶ 절연 내력을 시험할 부분에 최대사용전압에 의하여 결정되는 시험전압을 계속하여 10분간 가하였을 때에 견뎌야 한다.
  ▶ 전선에 케이블을 사용한 경우에는 교류 시험전압의 2배의 직류 전압을 연속해서 10분간 가했을 때 견뎌야 한다.
  ▶ 연료/태양전지의 경우 최대사용전압의 1.5배 또는 AC 1배의 교류전압(단, 최소치는 500v)을 10분간 가하여 견뎌야 한다.
  ▶ 시험 전압은.. 직접 찾아 보시라. 쓰기 귀찮다.

접지

• 접지시스템은 접지극, 접지 도체, 보호 도체 및 기타 설비로 구성한다.
• 접지극은 접지도체를 사용하여 주 접지단자에 연결하여야 한다.
• 접지극은 다음과 같은 조건을 따라야 한다.
  ▶ 가능한 다습한 부분에 설치
  ▶  접지극은 지하 0.75m 이상의 깊이에 매설
  ▶ 철주의 밑면에서 0.3m 이상 깊이 또는 금속체로부터 1m 이상 떼어 설치
  ▶ 수도관을 접지극으로 사용할 경우 3옴 이하, 철골의 경우 2옴 이하로 유지
  
• 접지 도체의 최소 단면적은 구리 6mm^2/철 50mm^2 이상이다.
  ▶  단, 피뢰 시스템이 접속되는 경우에는 구리 16mm^2 이상이다.
  ▶   특고압/고압의 경우에는 6mm^2 이상의 연동선을 사용한다.
  ▶  중성점 접지도체의 경우 16mm^2 이상의 연동선을 사용한다. 다만 7kv 이하/사용전압 25kv 이하이며 2초 이내에 지락 차단 가능시 6mm^2도 가능하다.
  

저압전기설비

• 계통 접지의 구성은 TN/TT/IT 계통으로 이루어진다.
  ▶  이때 TN 계통은 전원측의 한 점을 직접 접지하고 설비의 노출 도전부를 보호도체로 접속시키는 것을 의미하며 -S계통/-C계통/-C-S계통이 존제한다.
  ▶TT 계통은 전원의 한 점을 직접 접지하고 설비의 노출도전부는 전원과 전기적으로 독립적인 접지극에 접속시킨 방식이다.
  ▶ IT 계통은 그냥 아예 대지에서 절연하거나, 한점을 임피던스를 통해 대지에 접속한 방식을 말한다.
• 통상 "특별저압계통"이란 AC 50V/DC 120V 이하를 말한다.
• 과부하 전류에 대하여, 아래 조건을 만족하여야 한다.
  ▶  회로의 설계전류 <= 케이블의 허용전류 <= 보호장치의 정격전류
  ▶   유효동작시간 보장 전류 <= 1.45*케이블의 허용 전류 
• 이때 과부하 보호장치는 도체의 허용 전류 값이 줄어드는 곳에 설치한다.
• 단락 전류 보호 장치는 대게 분기점에 설치한다.
  ▶ 다만 설치점과 분기점 사이에 다른 분기회로 또는 콘센트의 접속이 없다면 보호장치는 3m까지 이동하여 설치할 수 있다.
  ▶ 분기점과 단락보호장치 사이에 있는 도체가 단락 보호가 되는 경우 거리제한은 없다.
  

전기철도(대략 400)

• 112  - "전기철도용 급전선"이란, 전기철도용 변전소로 부터 다른 전기철도용 변전소 또는 전차선에 이르는 것을 말한다.
• 332.1 - 고압 가공전선과 교류전차선 등의 접근 등등에는 다음을 따라야 한다.
  ▶ 저압 가공전선에서는 케이블을 사용하고 이를 단면적 35mm^2 이상인 아연도강 연성으로서 인장강도 19.61KN above
  ▶ 고압 가공전선은 케이블인 경우 이외에는 14.51KN above or 단면적 38mm^2 이상의 경동연선
  ▶ 케이블일 경우에는 단면적 38mm^2 이상인 아연도강연선으로서 19.61KN 이상인 것.
• 355.1 - 터널 안 전선로의 시설 (철도/궤도/자동차 전용터널)의 경우 아래를 따라야 한다.
  ▶ 저압인 경우 인장강도 2.30KN above or 2.6mm 이상의 경동선의 절연선, 애자공사시 높이는 레일면상 2.5m 이상
  ▶ 고압인 경우 인장강도 5.26KN above or 4mm 이상의 경동선, 애자 공사시 높이는 레일면상 3m 이상
• 431.2  - 전차선로의 충전부와 건조물 간의 절연 이격 거리는 아래 이상을 확보하여야 한다.

시스템종류	공칭전압(v)	동적/비오염	동적/오염	정적/비오염	정적/오염
DC	750	25mm	25	25	25
DC	1500	100	110	150	160
1상 AC	25,000	170	220	270	320

 

• 431.1 - 전차선 가선방식
  ▶ 전차선의 가선방식은 열차의 속도와 노반의 형태, 전류 특성에 따라 적합한 방식을 채택하여야 한다.
  ▶ 가공방식(ex. 경부고속선), 강체방식(ex. 항만), 제 3레일(궤조) 방식을 표준으로 한다.
• 431.7 - 전차선의 기울기
  전차선의 기울기는 해당구간의 열차 통과 속도에 따라 가른다. 250km/h를 넘을 경우 Kent는 0, 200~250은 1, 150~200은 2, 120~150은 3.. 으로 하게 되며 Kent값은 천분율로 따진다.
• 441.4 - 전기철도차량의 역률
  ▶ 회생 제동 중에는 전압을 제한범위 내로 유지시키기 위해 유도성 역률을 낮출 수 있다. 다만 전기철도차량이 전차선로와 접촉한 상태에서 견인력을 끄고 보조전력을 가동한 상태로 정지해 있는 경우, 가공 전차선로의 유효 전력이 200kw 이상일 때 총 역률은 0.8보다는 작아서는 아니된다.
  ▶ 역행 모드에서 전압을 제한범위 내로 유지하기 위하여 용량성 역률이 허용되며, 규정된 최저 비영구전압에서 최고 비영구 전압까지의 전압 범위에서 용량성 역률은 제한받지 아니한다.